fot. Deanster1983

Od września rejsy kasują: niemiecki Germanwings, rumuński Blue Air, irlandzki Aer Lingus, norweski Norwegian. Z tym ostatnim przewoźnikiem z Warszawy polecieć będzie można wyłącznie do Oslo, znikną natomiast połączenia z Alicante, Atenami, Dubrownikiem, Splitem, Warną, Malagą i Palmą de Mallorca. Swoje kursy mocno ogranicza również węgierski Wizzair.

Mimo większej niż w portach regionalnych liczby pasażerów, koszty Okęcia są zbyt wysokie. Tanim liniom nie opłaca się działać na warszawskim lotnisku w takim wymiarze jak dotychczas. Co ta zmiana oznacza dla turystów?

Niestety od jesieni pasażerowie będą zmuszeni częściej latać z przesiadkami, a więc wydłuży się czas podróży. Podrożeją również bilety, gdyż tanie linie lotnicze były dla tradycyjnych przewoźników najpoważniejszą konkurencją – po ich likwidacji ceny mogą pójść w górę.

Także regularne linie zaczynają rezygnować z usług Okęcia. Przykładem są dubajskie Emirates, którym bardziej opłaca się latać do Pragi, z której parę dni temu wyleciał pierwszy samolot do Dubaju. Czeskie lotnisko, choć minimalnie droższe, zaoferowało znacznie wyższą jakość usług.

Rzecznik Państwowych Portów Lotniczych Kamil Wnuk nie dostrzega winy Okęcia w odwrocie tanich linii od tego lotniska. Zaznacza, że przez pierwszy kwartał tego roku liczba pasażerów rosła ok. 8 procent miesięcznie, a dopiero po katastrofie smoleńskiej i erupcji islandzkiego wulkanu zaczęła spadać.